第四五五章 難題

設計如此優秀的一款車，自然成爲不少喜歡越野車但苦於囊中羞澀的傢伙的首選。

就在去年的達喀爾汽車拉力賽上，有一個傢伙駕駛着自己改裝過的福特--艾麗絲“雪豹”越野車，以私人的身份參加了比賽，限於資金、贊助和改裝程度等問題，雖然這傢伙沒能像那些廠商車隊一樣取得好成績，但這位車手也駕駛着自己的賽車順利的抵達了終點，並且取得了車手總排名第十八名的成績，這個成績甚至比很多職業車手和廠商車隊所取得成績還要出色。

在之前，這樣的事情幾乎不可想象！誰不知道，達喀爾拉力賽的常勝車型上是以德國奔馳和英國陸虎爲首的一大批具有悠久歷史的老牌軍用越野車？雖然日本的三菱越野車也取得過不錯的成績，但現在的三菱帕傑羅還差得遠。

結果自然可想而知，這麼一輛在此之前並不顯山露水的越野車竟然也能像奔馳陸虎這些越野名車一樣，順利的完成達喀爾這種以艱苦而著稱的比賽，一時間這個消息成了“雪豹”越野車最好的廣告，讓三門版“雪豹”越野車在美國市場上名聲大噪！

藉着這個機會，張嵐心中的計劃終於成型：成立自己的廠商車隊，參加明年的達喀爾拉力賽汽車組的比賽！至於參賽車型，張嵐心中已經拿定了主意：就選擇這款三門短軸距版本的“雪豹”越野車。

張嵐甚至心中還在盤算着：如果明年還有人開着自己公司的“雪豹”越野車參加比賽來自己公司拉贊助的話，那自己一定不會放過這麼好的機會，這對自己供公司是多好的一個宣傳機會啊！

還好那個傻乎乎的傢伙知道去找福特集團贊助，而比爾.福特這傢伙很厚道的在贊助商的名字上寫下了：“福特--麒麟汽車”這幾個字。

雖然名爲拉力賽，但達喀爾拉力賽這項賽事實際上更應該被稱爲一項耐力賽，和世界汽車拉力錦標賽（wrc）不同，達喀爾拉力賽是一項無論是職業車手還是業餘車手都可以參加的比賽---只要你出得起那些昂貴地各種參賽費用----而且比賽當中通過的地形比普通的拉力賽要複雜和艱難地多，比賽的難度也就更大。如此艱苦的條件下，達喀爾拉力賽自然而然的也就有了一個口號：能夠抵達終點就是勝利！

達喀爾拉力賽有個顯著的特點是，同參加世界汽車拉力錦標賽的所使用的改裝轎車作爲參賽用車不同。達喀爾拉力賽汽車組的賽車全部是清一色地越野車，其對賽車的改裝程度也超過了對普通拉力賽的改裝。

因爲這些車子在大部分賽段都是在遠離公路的地方行駛，需要穿過沙丘地帶、泥漿、草叢、巖石羣和沙漠。在基本上沒有任何道路的大沙漠裏。車手和領航員只能藉助於組委會提供的路線圖和指南針、外加gps才能到達指定的地方，如此嚴苛的行駛條件，自然不是轎車那低矮的地盤和嬌嫩地懸掛能夠應對的。

同樣的，達喀爾拉力賽也有摩托車組和卡車組的比賽，張嵐也在猶豫着要不要去參加這兩組的賽事，如果同時參加三個組的比賽，估計只是這一點艾麗絲集團也將名聲大噪了吧？但猶豫了良久，終於還是放棄了這個看起來很誘人的想法。

張嵐不得不承認一點。雖然自己集團的艾麗絲摩托車車隊在世界超級摩托車錦標賽當中現在穩居前五的地位，與杜卡迪、日本“四大金剛”本田、川崎、鈴木和雅馬哈並駕齊驅，成爲世界公認地第一集團的摩托車品牌，各種重型跑車和豪華太子巡航車成爲了世界摩托車愛好者的夢想，但有一點讓張嵐有點鬱悶：這麼長時間以來，自己集團竟然沒有自己的高級專業越野賽車。

當初看到這個市場不是很大，也就沒有介入，現在想想，多少有些可惜。如果自己想要參賽的話，那無疑就要重新研製一款達喀爾拉力賽版本地越野車，雖然技術上不會有太大地問題，但時間上好像來不及。而且針對這種嚴苛條件設計的專業越野車，有一點不到位，那就意味着這款設計地失敗，張嵐可不想因爲急着推出自己相關品牌的車型反而做出砸了自己地牌子的事情。

算了，張嵐搖搖頭，給艾麗絲摩托車美國分公司吩咐一聲。今年開始研製專業越野賽車，後年再參加達喀爾拉力賽摩托車組的比賽好了。

至於卡車組的比賽嘛，張嵐倒是不介意趁此機會宣傳一下自己公司的卡車系列。只是車手的問題怎麼解決？

不僅是卡車組的比賽車手，就連汽車組的車手現在好像也找不出來幾個傢伙。

國內的汽車的賽車水平，比起世界水平來差的不是一點半點。就算是後來參加達喀爾拉力賽的周勇、徐浪和盧寧軍等這一批代表着國內最高賽車界最高技術水平的車手。只能算是達喀爾拉力賽參賽車手當中的二流偏上的車手，年輕一些的周勇和徐浪成績取得相對好一些。但取得的最佳名次也不過是第十九名而已。

雖然很想讓這三個傢伙爲國爭光，但如果水平不夠。那還談什麼爭光？說是能夠抵達終點就是勝利，但既然有冠軍，誰不想那冠軍？難道參加這項比賽的都是衝着完成比賽去的？扯淡！既然是比賽，誰不是爲了拿冠

現在參加達喀爾拉力賽的車型，很多本身就是具有優良的越野車血統的專業越野車，比如英國陸虎，比如奔馳g級越野車，比如豐田陸地巡洋艦，比如平茨高爾。雖然二十一世紀初期的三菱帕傑羅在達喀爾拉力賽上風光無限，曾經連續六奪這項賽事的冠軍，但此刻，三菱帕傑羅還是一個名聲相對還算可以的小弟弟而已。,

同樣的，賽車的改裝也成爲了一個問題，張嵐知道，公司現在的汽車改裝實力仍然不夠，即使是現在賽車設計部門努力一下，或許能夠改出一輛達到參加達喀爾拉力賽參賽標準的車子，但這輛車究竟怎麼樣，張嵐心中還真沒底，如果剛跑沒多遠就趴窩，那就糗大了。

但如果將自己的車子送去國外那些專門的汽車改裝廠進行改裝，雖然改裝質量自己完全可以放心，但張嵐又實在有些不甘心：廠商車隊竟然還要求助於別人，說出去自己的面子往哪裏擱？大衆和奧迪有自己idasoettinger高性能改裝公司；寶馬有自己的御用頂級改裝廠商德國ac改裝；奔馳有自己的御用改裝廠商amg；福特汽車集團，他們還有自己的福特競技呢。自己公司呢，有個賽車設計公司，但實力上，好像離這些世界頂級汽車改裝廠商還要差一截。

算了，張嵐嘆了口氣，還是去賽車設計部門問一下吧，看看他們究竟有多麼大的把握。實在不行，拉下臉來求柱子哥幫一把也是可以的。

隨手從文件櫃裏拿出了一份關於參加達喀爾汽車拉力錦標賽的汽車改裝要求書，張嵐來到了艾麗絲賽車設計研究公司。

“怎麼樣，這樣要求的賽車咱們能搞得出來的嗎？”張嵐在賽車設計部經理草草的看完了這份改裝要求書之後，問道。

其實這話問的很多餘，作爲專業高賽車的，賽車設計部經理關於各種賽事的賽車改裝要求資料比張嵐還要詳細的多。

“車型呢？”賽車設計部經理沒有回答張嵐的話，反而是問道，“參加達喀爾拉力賽，嗯，那就一定是越野車，難道是打算用雪豹？”

“是啊，有沒有問題？”張嵐問。

“別的地方沒有太大的問題，但發動機的改裝我不敢保證。”這傢伙說的很實在，“不止是技術的原因，材料甚至汽車技師的改裝經驗也是其中重要的因素。小老闆您應該知道一點，技術和經驗這兩種東西都需要長時間的積累，而我們之前從來沒有任何關於高性能賽車改裝方面的經驗。”

似乎是沒看到張嵐臉上越來越不爽的表情，這傢伙彷彿是一個瞎子，依舊在那裏自言自語，“另外變速箱也是個問題，參加這種艱苦的比賽所用的變速箱，就不可能再用這種普通的民用版本的變速箱了，這不僅牽涉到變速箱的設計問題，變速箱的材料、潤滑和冷卻都要考慮的十分周到纔行。保險起見，如果公司真的打算參加明年的達喀爾拉力賽，我建議公司還是去找那些世界著名的汽車改裝廠商會更穩妥一些。”

媽的，這些我當然知道，但如果我要是知道如何解決，我還來找你幹嘛？賽車最重要的發動機和變速箱不能搞定，剩下的還有多大的意義？

張嵐忿忿的，卻也只能忍着：這傢伙說的都是實話，賽車設計部之前一直搞摩托車賽車的研究，雖然在摩托車賽車方面可以自豪的說自己是世界頂尖的，但忽然轉到汽車賽車方面，差別未免有些太大。或許讓他們該一輛參加國內那種拉力賽或者場地賽的賽車還可以，但讓他們改裝要求這麼嚴格的車型，目前來說，以這些傢伙的實力來說還真的做不到，畢竟專業並不是那麼對口。

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